För att bredda perspektiven på det svenska järnvägssystemet samarbetar Omtag Svensk Järnväg med experter som analyserar hur det fungerar i dag, vilka utmaningar det står inför, och hur vi på ett effektivt sätt utvecklar järnvägssystemet.
Experternas insikter kommer att presenteras under 2023 och 2024. Först ut är en rapport av Fredrik Bergström, ekonomie doktor vid Handelshögskolan i Stockholm, som analyserar kostnadseffektiva insatser.
Sverige har stora brister i järnvägssystemet som blivit särskilt tydliga genom de långa stoppen på Malmbanan och de kapacitetsbrister i södra Sverige som hindrar att fler tåg sätts in på högt belastade sträckor.
Hur påverkar dessa brister möjligheterna för högre ekonomisk tillväxt och vilken roll spelar investeringar i infrastruktur för att riva tillväxthinder? För att få svar på detta har Omtag Svensk Järnväg intervjuat företagsledare, ekonomer och andra beslutsfattare om sambandet mellan väl fungerande infrastruktur och tillväxt.
Industrin är motorn i Sveriges ekonomi. Den står för 15 procent av det samlade förädlingsvärdet och sysselsätter 800 000 personer direkt och indirekt. Rapporten fokuserar på vad bristerna i det svenska järnvägssystemet kostar för Sverige som land. Låg kapacitet och tillförlitlighet hotar på sikt investeringar, tillväxt och jobb. Till grund för rapporten ligger en intervjuundersökning med 20 svenska industriföretag.
Tillgång till järnvägstransporter har en stor betydelse för attraktiviteten för en plats. Omtag Svensk Järnväg har därför bett professor Johan Klaesson vid Högskolan i Jönköping att utifrån tillgänglig ekonomisk forskning beskriva järnvägens och tågtrafikens betydelse för ekonomisk tillväxt, regionförstoring, tillgänglighet och matchning på arbetsmarknaden.
Omtag Svensk Järnväg har bett ekonomie doktor Fredrik Bergström att författa en rapport om kostnadseffektiva åtgärder som kan vidtas för att höja järnvägssystemets tillförlitlighet och kapacitet, i väntan på större kapacitetsåtgärder i framtiden. Bakgrunden att tågtrafiken vuxit kraftigt de senaste decennierna medan spårkapaciteten är nästan oförändrad och underhållsskulden växer.
